はい、ご無沙汰しております。サボり魔...もとい北鉄民のうぷ主です。
北陸鉄道03系については私の各チャンネルで紹介したと思いますが、本日は
長野電鉄
について話します。
私も来訪したことはあります。その日は 数え年で7年に1度行われるという善光寺御開帳の真っ只中でして、賑わっていました。地下駅は良い雰囲気でしたよ。
長野電鉄の車両
さて、長野電鉄には以下の車両があります。（1000系以外Wikipediaより）
1000系
特急ゆけむりで運行される車両。元：小田急10000形（HiSE）で、展望席があり、連接構造で車体が短いのが特徴です
10021F→S1 10061F→S2
2100系
特急スノーモンキーで運行される車両。元：JR東253系で、「成田エクスプレス」として運行されていた車両です。個室があります
NE107→E1 NE108→E2
3500系
各停用。元：営団3000系。2両編成は3500系でこのうちワンマン対応車はO編成*1でそれ以外はN編成*2、3両編成は3600系でL編成*3です。2023年に定期運行を終了、2024/10/31付でN8編成の車籍が抹消されたようです。とはいえ恐らく今も居るようなのでここでは掲載しています（※N8等一部は須坂駅に留置中ですが、N6は最近になって解体準備に入っています。全体的な処遇は未定です）
8500系
各停用。元：東急8500系。T1~T6編成の全6本ですがT6は東急8624Fの中間車を先頭車化改造した編成です*4 ＊今回の議題です
8601F→T1 8602F→T2 8603F→T3 8605F→T4 8624F（デハ8524、サハ8920、デハ8624） →T5 8624F（デハ8730、サハ8944、デハ8841）→T6
3000系
各停用。元：営団／東京メトロ03系。2020年に3500系及び3600系置き換えのため5本を導入。日比谷線の3000系の置き換え劇が長野電鉄で再度繰り広げられるファン垂涎の光景が生み出されました
03-104F→M1 03-105F→M2 03-106F→M3 03-107F→M4 03-108F→M5
8500系の置き換えは"無理ゲー"？
製造から50年が経過している8500系初期車を譲受した長電。
2022年に新型車両の導入を決定しています。
3000系への置き換えが進行していた3500系2連2本4両、その3000系は当時3連3本9両であり、特急型の1000系4連2本8両と2100系3連2本6両とした場合18両となり、これは本系列3連6本（全編成）が置き換えの対象となることが分かります。
条件として:
- 製造後20年程度
- 全長18m級
- 車体幅2800mm
- 2又は3両編成への短編成化改造が容易
以上を挙げています。
これは3000系の種車である03系（幅2780mm）が該当しますが、その03系は...
- 03-101F: 東京メトロで保存
- 03-102F: 北館林から03-102、03-702、03-802を千住に陸送、その後不明
- 03-103F: 解体
- 03-104F~03-108F: 長電
- 03-109F~03-128F: 5ドア車: 解体
- 03-129F、03-130F: 北鉄
- 03-131F、03-132F: 熊電
- 03-133F: 解体
- 03-134F: 北鉄
- 03-135F、03-136F: 上毛電鉄
- 03-137F: 熊電
- 03-138F: 解体
- 03-139F、03-140F: 北鉄
- 03-141F: 上毛電鉄
- 03-142F: 解体
ということで。03-102Fを改造しない限り不可能です。
なら、東急1000系はどう？
確かにこの車両は18m、幅2800mmです。
しかし最近だと東急は大井町線の9000系、9020系を6020系に置き換えている最中です。こうなると、池上線・東急多摩川線の1000系の置き換えは後手に回ることになります。というかそもそも1000系は最新で1992年製、大井町線の置き換え完了を待っていれば36年経過することになります。また一部を1500番台化しており、且つ公式の置き換え計画は無いためまだまだ使うようです。まぁ、いずれにせよ製造後20~30年という条件から外れてきます。*5とはいえこのところの長電、営団→東急→営団という順で新車を投入しているので完全にゼロでは無いと思います。
後述するように、どこか妥協点を探す必要があるのでは。
妥協が必要？
可能性としては以下の車両ですかね。全長20mですが、8500系が20m級車体であることを考えると選択肢は広がります。8500系は抑速ブレーキを装備していないため信州中野~湯田中の運転はできませんが、この区間のダイヤを埋めるという名目なら20m車の入線も可能かと思います。20m車の2100系が湯田中へ走行できる辺り、抑速ブレーキを装備すれば全線での運転が可能ですがそこまで期待しない方が良いでしょう。
209系
幕張車両センターの車両。最近E131系の導入やE233系の房総地区転属などの動きがあり離脱が進行するようです。20mで2800mmのため、現実味のある形式の一つになります。尚209系に関して、最近は伊豆急行への追加譲渡も発表されています。
70-000形
東京臨海高速鉄道りんかい線。209系と設計思想が同一で、20m、2800mmです。但し71-000形への置き換えは2027年度までに行うそうで......果たして間に合うか。尚JR九州にも2両×5編成=10両を譲渡予定。執筆時点で10両編成が6本です。
東急9000系、9020系
大井町線で、現在6020系への置き換えが行われている20m、2800mの車両。西武鉄道への譲渡は4両×15編成=60両で3編成が漏れます。この3編成を充てる可能性もあります。ですがこの場合残りの3編成は別の形式になります。
都営地下鉄6300形
三田線の車両です。6500形を11編成追加で導入するそうです。この車両ですが、長電3000系がTc-M-Tc'で6300形もTc-M-Tc'の3両編成にできる......かも。但し幾ら地下鉄とはいえ湯田中まで運転する場合は抑速ブレーキがないためそこの改造は必須ですし、そもそも交通局が車両を譲渡したがらないようで、不透明っちゃ不透明ではあります。*6
北綾瀬支線の05系は3両ですが置き換え計画が無いので却下。東西線の05系も同じく。置き換えが決定した213系は2扉なので通勤時にはあまり向きません。富山地方鉄道の方がいいんじゃないかい君は。
また、沿線人口を鑑みて1編成分を減らす、若しくは3両で運行していた運用を2両での運行に変更すると余裕ができるかも...。...それは無いだろうな。多分。
どうしても見つからなかったら
この場合は......完全新造ですね。
静岡鉄道A3000形（18m、車体幅2742mm、2両編成）等の比較的最近の車両設計プロセスを応用した車両を新造することになるのではないかと思います。
但し、八十二銀行より1億5000万円の融資を受けたとありますが、その金額で6編成（5編成？）も製造できるとは思えない......*7とは言いつつ一応候補に書きます。
そろそろ終わります
はい、というわけで、めんどくさがりの私ですが取り敢えず公式資料や車両状況を鑑みて数時間で記事を仕上げました。多分、ミス有ります。
ちなみに上田電鉄も1000系を置き換えると公式資料にありますし、岳南電車は20m対応工事を施行して2027年度から新車を導入するようです。
また長電と同じく浅野川線にて03系を譲受した北陸鉄道ですが、石川線は完全新造に踏み切るようです。最近の北鉄は設備投資が多くて楽しみですね。
詳細↓
https://www.hokutetsu.co.jp/_wp/wp-content/uploads/2025/12/hokutetsu_news.pdf
今回はここまで。
ありがとうございました。
※今後、うぷ主による情報の追記や修正が行われる場合があります
